Kuvagalleria

Dancers in Red

Tekniset tiedot

  • Merkki: Chevrolet El Camino, vm. -87
  • Moottori: 400 cid (6,5 l), remmiahdettu, automaatti vaihteet
  • Polttoaine: Puu, vaihtoehtoisesti bensiini
  • Polttoaineen kulutus: Puuta noin 40 kg / 100 km
  • Polttoainekustannus: 2 ?/100 km
  • Toimintamatka: Hieman yli 200 km/ tankillinen (mahd. ottaa nopeudesta riippuen 1300 km polttoaine mukaan)
  • Huippunopeus: yli 140 km/h
  • Oma paino ajokunnossa: ~ 2 000 kg
  • Kaasutinlaitteisto: Rakennettu 2007
  • Moottorin elektroninen ohjaus: Motec M800, sähköisesti ohjattu seoksen lamda-säätö, bensiinin ja puukaasun yhteiskäytön mahdollisuus, automaattinen kaasuttimen sytytys
  • Päästöt: Täyttää E4-normin katsastusmittauksessa puukaasulla

ekokortteli.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=x6168-5S9io

Sisältölaatikko

Teksti tai HTML-koodi

Sisältölaatikko

Teksti tai HTML-koodi

Sisältölaatikko

Teksti tai HTML-koodi

Viimeisimmät

  • 10.12.2018 11:17Pääministeri Juha Sipilän puhe Suomalaisia ilmastotekoja - Enemmän ja nopeammin-seminaarissaLue lisää »
  • 5.12.2018 15:45Pääministeri Juha Sipilän lausunto Oulun tapauksista Lue lisää »
  • 4.12.2018 14:05Pääministerin puhe Muistovuosi 1918 päätösseminaarissa 4.12.2018Lue lisää »

Blogin arkisto

Kuihduttaako hallitus päättämättömyydellä suomalaiset telakat?

Maanantai 14.1.2013 klo 14:49

Hallituksen päättämättömyydestä ja näköalattomuudesta on syytä olla erittäin huolissaan.  Joulun tienoilla suomalainen telakkajätti STX Finland Oy menetti ison risteilijätilauksen Ranskaan. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan tilaukset, joka olisivat tuoneet noin 20 000 henkilötyövuotta, olivat lopulta kiinni 50 miljoonan euron lainasta, jota hallitus ei myöntänyt yhtiölle.  Hallituksen mukaan laivatilauksen saamiseksi tehtiin kaikki se, mikä voitiin ja mikä oli lain mukaista.

Mutta tekikö hallitus todella kaikkensa ja miten se aikoo toimia jatkossa? Kohtalokkaampaa suomalaiselle telakkateollisuudelle näyttää olevan se, että pystytäänkö jo kahden pienemmän TUI-risteilijäaluksen rakennusaikainen rahoitus järjestämään. Aluksista on saatu jo tilaukset, mutta jos rahoitusta ei pystytä järjestämään, nekin tilaukset valuvat ulkomaille. Tällä olisi dramaattiset seuraukset suomalaiselle telakkateollisuudelle ja sadoille pk-yrityksille meriteollisuudessa.

Hallitus ei voi vaan käpertyä sen taakse, että pääomalainan myöntäminen on lain vastaista. Muitakin ratkaisuja on, sillä osaamisen menettäminen ja työttömyydestä aiheutuvat kustannukset ovat yhteiskunnalle suurempi kustannus kuin ajateltu yhteiskunnan tuki. Telakkayhtiön rahoituspohjan vahvistamiseksi valtio voi esimerkiksi osallistua omistusjärjestelyihin menemällä mukaan yritykseen itse tai myötävaikuttaa sopivan konsortion synnyttämiseksi. Tällä tavoin voidaan ostaa aikaa uuden asennon löytämiseksi koko teollisuudenalalle. Näin olisi voitu toimia jo viime syksynäkin ja iso risteilijätilaus olisi saatu pelastettua. Nyt näyttää siltä, että hallitus suhtautuu turhan kevytmielisesti menetettyihin työpaikkoihin ja siihen, miten korkean osaamisen teollisuudenala saadaan pidettyä Suomessa.

 Hallituksen on myös turha kysellä EU:n komissiosta, että onko Ranska toiminut oikein saadakseen ison risteilijätilauksen. STX Europen tilinpäätöksestä selviää, että ranskalaisen tytäryhtiön tase- ja rahoitusasema on selvästi parempi. Ranskan valtiolla yhtiön omistajana lienee aina oikeus pääomittaa omistamaansa yhtiötä.  

 

Hallitukselta vaaditaan nyt johtajuutta ja rohkeutta. Telakkapäätöksestä alkanut keskustelu osoittaa, että Suomi tarvitsee omistajapolitiikan päivityksen. Suomi tarvitsee kipeästi myös selviytymissuunnitelman ja laajan julkisen keskustelun asiasta.

Julkaistu MTV3:n blogissa 12.1.2013.